受國際油價(jià)下跌以及歐美制裁等多方面因素影響，俄羅斯盧布上演雪崩式下跌行情，在12月15-16日兩天貶值20%，而今年以來則貶值了100%以上。受此影響，俄羅斯市場上汽車售價(jià)異常便宜，各大車企則飽受匯率之苦，為減輕損失各出絕招。

    車市現(xiàn)狀：銷量不降反升 消費(fèi)者買車保值

      受烏克蘭危機(jī)影響，俄羅斯經(jīng)濟(jì)低迷不振，今年前10個(gè)月僅售出不到200萬輛汽車，比前一年下降了12.7%，增長為全歐最大汽車市場的勢頭戛然而止。不過在國際油價(jià)加速下跌，盧布貶值速度加快之后，俄羅斯汽車市場銷量反而出現(xiàn)反彈。

    據(jù)歐洲商會(huì)(AEB)統(tǒng)計(jì)，10月份俄羅斯汽車銷量同比下降了10%以上，但到了11月份銷量高達(dá)22.94萬輛，反而同比增加了1%。其中豪華車市場銷量增幅明顯，比如保時(shí)捷11月份在俄羅斯銷量同比增加了55%，雷克薩斯增加了63%。甚至連起亞(同比上升19%)、雷諾(同比增加8%)、豐田(同比增加32%)、三菱(同比增加11%)等品牌也取得大幅增長。“12月份的前景也非常樂觀，增加了扭轉(zhuǎn)這一年俄羅斯汽車市場糟糕形勢的機(jī)會(huì)”，歐洲商會(huì)汽車制造商委員會(huì)主席Jeorg Schreiber說道。

    俄羅斯車市年末大逆轉(zhuǎn)出現(xiàn)的原因主要有三。其一是俄羅斯政府加大了補(bǔ)貼力度，釋放了部分需求，據(jù)俄媒報(bào)道，光在12月份俄羅斯政府就將至少提供29億盧布的補(bǔ)貼。

    其二是盧布急劇貶值，想買車的消費(fèi)者怕車企在2015年后大幅上調(diào)價(jià)格，所以提前購買；而另外一部分消費(fèi)者則是想把錢投資到汽車上，尤其是豪華車，以抵抗通脹。比如，一位叫Legonkikh的俄羅斯消費(fèi)者向媒體表示，他家里已經(jīng)有兩輛保時(shí)捷和一輛路虎，他不需要購買新車，但由于盧布持續(xù)貶值，售價(jià)可能大幅上調(diào)，他還是再買了一輛。對(duì)于其它國家的人來說，購買豪車以實(shí)現(xiàn)保值是難以想象，但在經(jīng)歷過上世紀(jì)90年代把盧布存在銀行最后變成一堆廢紙的俄羅斯人看來，盡快把手里的錢花出去是最好的選擇。

    其三是盧布大幅貶值后使得俄羅斯市場的汽車價(jià)格異常便宜，不少俄羅斯周邊國家消費(fèi)者在俄羅斯購車。以奧迪S5為例，在西歐的售價(jià)大約為5.25萬美元(約合人民幣32.7萬)，而在俄羅斯的售價(jià)折合美元僅需2.75萬美元(約合人民幣17萬)。甚至高高在上的勞斯萊斯(當(dāng)?shù)仄鹗蹆r(jià)約為1000萬盧布)，折合人民幣也才100萬左右。“在俄羅斯的售價(jià)已經(jīng)是全歐洲最低”，保時(shí)捷的銷售人員表示。在聽到俄羅斯的豪華售價(jià)后，德國網(wǎng)友已經(jīng)不淡定了：“我要去俄羅斯買車，一輛帕薩特的錢竟然可以買到奧迪A6”。

     歐美車企：停售、調(diào)價(jià)

    雖然銷量逆勢回升是好事，但對(duì)于外國車企來說，賣車收的是盧布，造車花的是本國貨幣，在盧布狂跌的情況下，賣得越多簡直就是虧得越多，豪華車企尤其損失慘重。為了及時(shí)止損，歐美各大車企已經(jīng)行動(dòng)起來。首先是通用汽車于12月16日宣布暫停在俄羅斯出售汽車，不過已經(jīng)付錢的消費(fèi)者仍可以提車。“這是因?yàn)楸R布迅速貶值所采取的臨時(shí)錯(cuò)誤”，通用副總裁Johan Willems說道，“我無法給出承諾會(huì)何時(shí)重啟銷售”。緊接著是奧迪宣布停止在俄羅斯出售汽車，“等奧迪未來新的價(jià)格體系設(shè)立后將重新恢復(fù)銷售”，該公司俄羅斯業(yè)務(wù)發(fā)言人Kozhuhov說道。之后是捷豹也宣布暫停在俄羅斯銷售汽車。寶馬暫時(shí)沒有宣布停售計(jì)劃，不過今年以來該公司在俄羅斯的銷量下降了月17%。由于盧布的持續(xù)貶值，美國Evercore ISI公司預(yù)計(jì)寶馬第四季度在俄羅斯將損失1.23億美元。為了降低在俄羅斯市場的風(fēng)險(xiǎn)，“寶馬已經(jīng)開始重新分配車輛，嘗試把更多的汽車運(yùn)到其它市場銷售”，寶馬發(fā)言人Nikolai Giles說道。俄羅斯汽車市場上的另外一大玩家大眾也飽受痛苦。之前，大眾宣布到2015年將在俄羅斯投入8.4億歐元擴(kuò)充產(chǎn)能，但由于市場蕭條，其在卡盧加的工廠產(chǎn)能已經(jīng)從15萬輛下調(diào)到12萬輛。

     中國車企：風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)并存

    俄羅斯盧布危機(jī)引發(fā)汽車市場動(dòng)蕩，要說其中損失最大的，非中國車企莫屬。在俄羅斯市場上，中國車企所出售的車型以主打性價(jià)比的中低端車型為主，售價(jià)低利潤薄，最容易受到貨幣貶值影響。

    首先是比亞迪股價(jià)在12月18日一度跌了47%，據(jù)悉與其在俄羅斯因盧布下跌產(chǎn)生大額匯兌損失有關(guān)。不過由于比亞迪在俄羅斯的汽車銷量幾乎可以忽略不計(jì)，真正受到嚴(yán)重影響的應(yīng)該是在俄羅斯銷量較大的那些中國車企。比如吉利發(fā)布預(yù)警稱由于盧布下跌導(dǎo)致外匯匯兌虧損，該公司今年盈利將大幅下滑，當(dāng)日吉利汽車股價(jià)大跌17%。為了減輕因?yàn)楸R布暴跌導(dǎo)致的損失，吉利已經(jīng)開始上調(diào)在俄羅斯的售價(jià)以及“調(diào)整在俄羅斯業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)”。今年前11個(gè)月，吉利在俄羅斯的銷量同比下降49%，隨著售價(jià)的提升，未來形勢更不樂觀。

    銷量靠后的江淮汽車則改用以美元計(jì)價(jià)的方式進(jìn)行銷售，以避免匯兌損失。不過與吉利直接提價(jià)一樣，這將導(dǎo)致售價(jià)相對(duì)飆升，不利于銷量。除此之外，在俄羅斯銷量較高的力帆汽車(下跌3%)、長城汽車(下跌1.9%)等車企的股價(jià)也受到影響，呈不同程度下滑。

    盧布的貶值固然不利于汽車銷售，不過在俄羅斯媒體看來，這對(duì)于志在長期布局的中國車企來說，目前也是難得的投資機(jī)會(huì)。因此雖然銷量在下降，但已經(jīng)打算在俄羅斯當(dāng)?shù)亟◤S的長城汽車、力帆汽車等企業(yè)并沒有暫停投資的打算。而且從長遠(yuǎn)來看，汽車的本地化生產(chǎn)有利于增強(qiáng)抗通脹能力。

    日本車企：手中有糧、心中不慌

    與其它車企紛紛采取各種措施減少損失相比，日系車企顯得淡定許多。豐田、三菱、馬自達(dá)等巨頭認(rèn)為，盧布暫時(shí)的波動(dòng)不會(huì)對(duì)其俄羅斯業(yè)務(wù)產(chǎn)生重大影響。

    “豐田基于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的本地化生產(chǎn)程度較高，我們通常不會(huì)因?yàn)樨泿艆R率波動(dòng)而馬上改變生產(chǎn)計(jì)劃和售價(jià)”，豐田發(fā)言人說道。

    三菱汽車也證實(shí)不會(huì)調(diào)整在俄羅斯的生產(chǎn)計(jì)劃。“雖然匯率波動(dòng)，但我們?cè)诙砹_斯的具體生產(chǎn)計(jì)劃并沒有改變”，該公司發(fā)言人透露，“但我們會(huì)及時(shí)評(píng)估盧布大幅下跌后產(chǎn)生的影響”，他補(bǔ)充道。

    馬自達(dá)則表示該公司在俄羅斯生產(chǎn)銷售均使用盧布，因此匯率波動(dòng)的影響“輕微”。“不過我們緊盯市場形勢，以適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)匯率趨勢變化做出回應(yīng)”，該公司發(fā)言人說道。

    在俄羅斯市場地位舉足輕重的日產(chǎn)則拒絕直接回應(yīng)匯率波動(dòng)對(duì)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的影響。日產(chǎn)與雷諾組成的汽車聯(lián)盟收購了俄羅斯本土最大的車企Autovaz，采購、生產(chǎn)、銷售等各環(huán)節(jié)的本土化程度極高，受匯率波動(dòng)影響小。嘴上雖然強(qiáng)硬，不過日產(chǎn)已經(jīng)開始行動(dòng)。雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩表示已經(jīng)停止接受俄羅斯的部分訂單，并稱如果盧布繼續(xù)暴跌，將考慮提價(jià)。據(jù)媒體報(bào)道稱日產(chǎn)旗下車型已經(jīng)在俄羅斯提價(jià)5%-8%。對(duì)于俄羅斯市場的長遠(yuǎn)前景，日產(chǎn)則表示看好，戈恩透露俄羅斯已經(jīng)成為雷諾日產(chǎn)第五大市場，該公司及其本土合作伙伴的市場份額將從35%增加到40%。據(jù)悉，日產(chǎn)已經(jīng)宣布將把其在圣彼得堡的工廠產(chǎn)能提升一倍，至10萬輛一年。到2016年，日產(chǎn)在俄羅斯出售的車型本地化生產(chǎn)程度將從目前的70%提升到90%。

    日本媒體分析稱日系巨頭受盧布暴跌影響小主要有兩個(gè)原因，一是在俄羅斯布局時(shí)間長，本地化程度較高；二是日元近兩年來也在持續(xù)貶值中，可以抵消一部分影響。

    韓國車企：打組合拳

    據(jù)一項(xiàng)報(bào)告顯示，現(xiàn)代起亞在俄羅斯市場的本土化程度達(dá)68%，僅次于雷諾位居第二。該公司目前在俄羅斯占有約15%的市場份額，是最為成功的外資車企之一。面對(duì)匯率波動(dòng)產(chǎn)生的影響，現(xiàn)代起亞則打起了組合拳來應(yīng)對(duì)。

    一方面，起亞減少從韓國、斯洛伐克等地向俄羅斯出口的車型數(shù)量，以減輕匯兌損失，并把部分汽車轉(zhuǎn)移到其它市場銷售。“我們希望以此來減輕財(cái)務(wù)損失”，起亞發(fā)言人說道，但他并未透露具體細(xì)節(jié)。

    另一方面，起亞上調(diào)了部分售價(jià)。據(jù)該公司公布的報(bào)告顯示，今年第二、三季度，起亞在俄羅斯的的重點(diǎn)車型售價(jià)有不同程度上調(diào)，不過該公司拒絕發(fā)表評(píng)論。

    最后一招則是暫停擴(kuò)充產(chǎn)能。2010年，現(xiàn)代起亞投資5億美元在圣彼得堡附近建設(shè)一家新工廠。在上周二，該公司一位發(fā)言人表示暫時(shí)沒有再擴(kuò)充產(chǎn)能的計(jì)劃。今年以來，現(xiàn)代和起亞在俄羅斯的銷量分別下降了2%和4%，不過同期市場規(guī)模下降了12%。“我們?cè)诙砹_斯賣的越多，虧的就越多”，該發(fā)言人表示。